近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只需把電池換掉就可以了?作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不主張他去做，為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?
答案當(dāng)然是否定的?，F(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，榜首步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池悉數(shù)取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開本來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航路程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨購買或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎?換鋰電池，只需電壓相同，容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加，只需電壓不變，電機和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個問題，假設(shè)鋰電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不主張將鉛酸電池換成鋰電池呢?
榜首，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，因為鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池銜接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵路途的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個"定時炸彈"放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，可是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右?？墒菍σ粋€作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的距離。再加上新國標的公布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池?我主張千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超支車，如果實在對鋰電池感興趣，主張選購正規(guī)鋰電車。
